ＧＬＯＳＳ（艶）ガラスコーティングの開発秘話

２０１９年１２月よりＮＥＷタイプに進化しました。原料を見直すことで、塗装の隅々までしっかり入り込み、膜厚も確保できるようになりました。これにより、施工後の仕上がりの持続性と保護性能が向上しています。

お客様への施工は２０１６年７月から開始し、現在は２０１７年１２月です。（施工前には数か月のテスト車両での検証期間があります。）夏からテストを重ね、「さあ、どうなるか…(-_-)」とワクワクとドキドキしながら状況を見守ってきました。

従来のコーティングでは、以下のような症状が発生することがあります：

• コーティング表面にできる白い輪ジミ
• 塗装面に深く浸食するクレータージミ
• 水関係全般のトラブル

さまざまなコーティングを試してみました。講習を受けないと購入できない有名ガラスコーティングも使用しましたが、正直なところ大差はありませんでした。

以前は「撥水タイプだからウォータースポットができる」と考えていました。しかし、実際には親水タイプでも撥水タイプでも、ウォータースポットは発生します。重要なのは「水ジミ系汚れの除去性」と「コーティングを除去した時の塗装面へのダメージの少なさ」です。

撥水タイプは水滴が残るためウォータースポットが付くことがありますが、膜厚が多い分、ケミカル処理やコーティングの剥離を行っても塗装面へのダメージは少なく済みます。コーティングは、塗装面の代わりにダメージを受け止める存在です。

ウォータースポットだけでなく、水の薄い汚れ膜も問題です。私はこれを「シリカスケール汚れ」と呼んでいます。この汚れがボディ面を覆うと、光沢低下や水切れの低下につながり、「光沢の低下＝コーティング効果の低下」と判断されてしまいます。

ガラスコーティングは、ワックスやポリマーと比べてウォータースポットやシリカスケール汚れが付着しやすい性質があります。これは私の経験だけでなく、実際に施工されたお客様の声からも確認されています。

ウォータースポット対策には長い時間をかけて悩みました。状況を細かくチェックし、新車を用意して新しいパネルで試験したこともあります。「これがダメで、これなら大丈夫」という試行錯誤を経てたどり着いたのが、ＧＬＯＳＳ（艶）ガラスコーティングです。

まだまだ改善の余地はありますが、私の中では最高の仕上がりを実現しています。皆様のお車を、より美しく、より安心して守るために、ぜひＧＬＯＳＳガラスコーティングをご体験ください。

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